Pour un meilleur projet que le Réseau électrique métropolitain
Pour un meilleur projet

que le Réseau électrique métropolitain

Ce n'est pas tous les jours que nous avons l'opportunité de mettre en œuvre un projet de cette ampleur. Prenons le temps d’en faire un véritable projet de société!

Le projet


Le projet de réseau électrique métropolitain (REM) propose d’intégrer à la fois le centre-ville de Montréal, la Rive-Sud, l’Ouest de l’île (Sainte-Anne-de-Bellevue), la Rive-Nord (Deux-Montagnes) et l’aéroport au sein d’un seul réseau de système léger sur rail (SLR) entièrement automatisé de 67 km.

Les enjeux


Le projet proposé aura des impacts sur les lignes de train de banlieues existantes, et ne prévoit aucune mesure compensatoire, ou de mitigation, aux usagers qui pourraient en être impactés

 

Les informations permettant d'évaluer si la technologie retenue et le choix du tracé sont les plus appropriés au contexte montréalais n'ont pas été rendues publiques

 

Le tracé proposé aura des impacts considérables sur l’environnement, notamment en favorisant l’étalement urbain, contribuant ainsi à dénaturer certaines terres agricoles et milieux humides de la grande région de Montréal. En outre, il ne contribue aucunement à revitaliser les nombreuses friches industrielles de la région métropolitaine

 

La baisse annoncée par le projet de 16 800 tonnes des émissions de GES est insignifiante, à un cinquième de un millième des émissions du Québec et ce calcul ne tient pas compte qu’il y aura probablement plusieurs trajets additionnels en automobile pour se rendre aux stationnements incitatifs, ni des émissions liées à la construction du réseau

 

L’utilisation exclusive du tunnel sous le Mont-Royal empêchera les améliorations potentielles des lignes de train de banlieues de Saint-Jérôme et Mascouche et rendra improbable, ou moins efficace, la venue d’un train à grande fréquence (TGF) entre Montréal et Québec longeant la Rive-Nord du fleuve Saint-Laurent

 

Un investissement de cet envergure doit être évalué en termes de coûts, d'achalandages et de ses effets sur l’ensemble du réseau, afin de générer les meilleurs bénéfices économiques, sociaux et environnementaux possibles

Les Faits


Impacts sur les lignes de train de banlieue existantes

  • "Quels seront les effets du REM sur les lignes de l’AMT ? [...]le REM entraînera probablement la fermeture de la ligne Vaudreuil (train de l’Ouest)."

 

Impacts sur le projet de train à Grande Fréquence de Via Rail

 

Coûts cachés

  • "Quelle est la valeur du tunnel du Mont-Royal que le REM s’approprie de façon exclusive ? En se basant sur les coûts de construction des tunnels de métro, il s’agit d’une subvention publique d’une valeur supérieure à 1 milliard."
  • "Quelle est la valeur de l’emprise de la ligne Deux-Montagnes et des deux centres d’entretien de l’AMT ? Le REM s’approprie aussi ces infrastructures publiques. La ligne Deux-Montagnes a coûté 400 millions à l’AMT pour sa modernisation."
  • "En ajoutant les 2 centres d’entretien, on dépasse sûrement 500 millions. Les coûts réels du projet ne sont donc pas 5,5 milliards. Ils sont supérieurs à 8 milliards, sans compter d’éventuels dépassements de budgets."

 

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